نشر الوقت: 2025-08-18 المنشأ: محرر الموقع
الطلب خفيف الوزن: كل 10 ٪ انخفاض في وزن السيارة يمكن أن يقلل من استهلاك الوقود بنسبة 6 ٪ - 8 ٪. بكثافة تتراوح بين 0.9-1.5 جم/سم ، تعد البلاستيك بدائل مثالية للمعادن مثل الصلب (7.6 جم/سم).
حماية البيئة وتوفير الطاقة: البلاستيك قابلة لإعادة التدوير ، ويتم استخدام بعض المواد البلاستيكية القائمة على الحيوية في الأجزاء الداخلية ، مما يقلل من انبعاثات الكربون. على سبيل المثال ، يؤدي استبدال الزجاج بالبولي كربونات (PC) إلى تقليل الوزن بنسبة 50 ٪ ويقلل من انبعاثات CO₂.
مزايا التكلفة والعملية: البلاستيك سهلة العولبة والمعالجة ، وتبسيط خطوات التصنيع. خفض اعتماد Daimler-Chrysler للمصدات البلاستيكية التكاليف بنسبة 12 ٪ والوزن بنسبة 9 ٪.
الأجزاء الداخلية (56 ٪ من إجمالي استخدام البلاستيك السيارات):
لوحات الأدوات: النوع الناعم (PVC/ABS Skin + PU Foam) والنوع الصلب (PP ، صب حقن ABS).
المقاعد: رغوة PU الناعمة كمواد وسادة. الألياف الطبيعية (مثل قشرة جوز الهند) تعزز التهوية.
لوحات الأبواب: ABS Skeleton + PU Poam Skin ، أو TPO مادة لإعادة التدوير.
العناوين الرئيسية: PP FOAM الركيزة + النسيج غير المنسوج/PVC ، مما يوفر الصوت والعزل الحراري.
الأجزاء الخارجية:
مصدات: سبائك الكمبيوتر/PBT (مقاومة عالية التأثير) ، PP المعدلة (التكلفة المنخفضة). استخدم سانتانا PP Copolymerized مع المطاط.
شبكات الرادياتير: سبيكة ABS/PC أو ASA (مقاومة للطقس ، خالية من الطلاء) ، مما يقلل من التكاليف بنسبة 50 ٪.
المصدات: تشديد PP ، FRP ، أو PU Elastomers مع مقاومة الطقس الممتازة.
الأجزاء الوظيفية:
خزانات الوقود: HMWHDPE مركبات متعددة الطبقات ، مقاومة كيميائيا ومقاومة للتأثير.
مشعبات المدخول: الألياف الزجاجية المعززة نايلون (PA) ، مما يقلل من الوزن بمقدار 1 كجم وتحسين الكفاءة بنسبة 15 ٪.
أنظمة الإضاءة: Windows ومصابيح الكمبيوتر/PMMA ، 40 ٪ - 50 ٪ أخف من الزجاج.
توليد القوة:
أغطية المحرك/رؤوس الأسطوانات: تعديل السلطة الفلسطينية ، 50 ٪ أخف وزنا و 30 ٪ أرخص.
المحركات البلاستيكية (المرحلة التجريبية): 50 ٪ أخف وزنا من المحركات المعدنية ، مع ضوضاء أقل بنسبة 30 ٪.
المواد البلاستيكية العامة ذات الأداء العالي: PP (50 ٪ من المواد البلاستيكية للسيارات) ، ABS تحسن عن طريق تعزيز الألياف (على سبيل المثال ، الألياف الزجاجية) وتعديل التأثير (على سبيل المثال ، POE تشديد).
المركبات: FRP (المواد البلاستيكية المقواة بالألياف) لألواح الجسم والانحرافات ذات الصلابة العالية. SMC (مركب صب الألواح) للمصدات وهياكل الجسم ذات القوة العالية والوزن المنخفض.
البلاستيك الهندسي المتخصص: سبيكة PC/PBT للمصدات مع مقاومة الحرارة وقوة التأثير ؛ TPO لجلود لوحة العدادات مع قابلية إعادة التدوير.
فجوة الاستخدام: في البلدان المتقدمة ، يصل استخدام المواد البلاستيكية في المركبات إلى 150 كجم لكل سيارة (13 ٪ من الوزن) ، بينما في الصين يبلغ 110 كجم لكل سيارة (10 ٪). بالنسبة لسيارات الركاب ، تتجاوز البلدان المتقدمة 100 كجم لكل سيارة ، بينما يبلغ متوسط الصين 70 كجم.
فجوة التكنولوجيا: تنطبق ألمانيا واليابان على نطاق واسع PVC و PU و PP و ABS و FRP ؛ تعتمد الصين بشكل أساسي على PP و PVC ، مع استخدام محدود للمواد المتقدمة مثل ألياف الكربون.
مواد عالية الأداء: المركبات النانوية ، والبلاستيك القابلة للطلاء ، والبلاستيك الحراري المقوى بالألياف.
الاستدامة: المواد البلاستيكية القابلة للتحلل والحيوية ، وخاصة للتطبيقات الداخلية.
التصميم المتكامل: صب واحد من الأجزاء الكبيرة (مثل مصدات ولوحات المعلومات) لتقليل خطوات التجميع.
تكنولوجيا إعادة التدوير: من الصعب إعادة تدوير المركبات متعددة المواد (مثل لوحات الأدوات) ، والتي تتطلب تصميمات لفصل سهلة.
التحكم في التكاليف: يمكن أن تقلل PP القابلة للطلاء والمواد الخالية من الطلاء من تكاليف ما بعد المعالجة.
أصبحت المواد البلاستيكية الهندسية المعدلة ، مع مزايا في الوزن الخفيف ، والتكامل الوظيفي ، وحماية البيئة ، مواد أساسية في صناعة السيارات. مع التقدم في المركبات وسبائك البوليمر ، ستتوسع التطبيقات إلى أنظمة توليد الطاقة وهياكل الجسم ، مما يؤدي إلى تسريع انتقال الصناعة نحو الكفاءة والاستدامة. يجب على المؤسسات الصينية تعزيز البحث والتطوير في مواد عالية الأداء لتضييق الفجوة مع القادة العالميين.